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[愛卡汽車 2023年終盤點 原創]
2023年的中國汽車市場，絕對算得上是風起云涌的一年，先是3月初的燃油車“價格亂戰”，接著是合資品牌一季度銷量大跳水，緊接著下半年又出現車企退出中國市場等一系列事件。但即便是如此，車企也都在2023年有條不紊的發布了各自的重點產品，各大品牌也從最初的卷價格、卷配置，開始向卷設計、卷智能靠攏了。可以說，在2023年上市的新車中，要是沒點獨有的絕活在身上，很難讓消費者記住。今天，我們就來盤點一下，2023年有哪些讓人記憶深刻新車。
一句“One more thing”，理想L7驚喜的成為了L8發布會的彩蛋，也就此點燃了潛在消費者的熱情與期待。被李想稱為“500萬以內最好SUV”的理想L9，雖然被網友吐槽，但從實際市場反饋來看，真的實現了銷量和關注度的雙豐收。而理想L7除了座椅數量和尺寸大小與“500萬內最好”的理想L9有所差別之外，設計、內飾甚至是配置都幾乎相同，是不是說明了理想L7也有成為“XXX萬以內最好SUV”的潛質呢？具體內容請點擊下方圖片。《再現精準刀法 理想L7是你夢中的家嗎？》
從理想整體的產品線來看，套娃設計雖然被吐槽同質化過于嚴重，但從研發以及銷售層面來看，也無可厚非。因此，理想汽車從本質上依然只有一款產品，通過空間變化衍生出多款車型，這與iPhone的產品思路相同，消費者只需要根據自身需求選擇車型即可，反而降低了購車難度。至于理想L7本身，價格合理、配置齊全，再加上理想品牌的逐漸提升，這款產品已經可以遇見會有非常不錯的銷量表現。
理想L7是你夢中的家嗎？
雙秦合力，顛覆燃油，這不是在說大話。
從“A轎銷冠”到“全品類轎車銷冠”，秦PLUS早已掀了A級燃油車的桌子，并揚長而去。上個月底，比亞迪董事長王傳福在財報會議上講到：“我們在10-20萬區間有定價權，希望可以平穩一點，不要搞得大家很難受，別人都沒活路。”事實上，2022年新能源汽車10-20萬價格區間，比亞迪前五占四，秦、宋PLUS、海豚、元PLUS霸榜。也就是說，如果比亞迪再降價，那其他車企真就沒有退路了。具體內容請點擊下方圖片。《雙秦合璧干燃油 比亞迪主動出擊的背后》
比亞迪率先打響“油電同價”的策略，并且憑借著“加量不加價”的產品力，讓比亞迪秦PLUS家族進一步占領緊湊型車市場份額。并且，比亞迪還將在今年推出微型車海鷗、高端車仰望、王朝系列改款車型以及全新F品牌等新品，可以預想著2023年比亞迪還將繼續高歌猛進，向更高的銷量沖擊。
雙秦合璧干燃油
“要在兩個月內，賣到25萬元純電市場銷量冠軍。”何小鵬對小鵬G6充滿了信心。
自從去年下半年小鵬G9坎坷上市以來，小鵬汽車的銷量大幅不及預期，再疊加今年主力車型小鵬P7迎來換代，小鵬汽車的銷量從過去巔峰時期的月銷1.5萬輛跌落至如今的不足萬輛。小鵬汽車面臨的困境也體現在了一季度財報中。5月24日，小鵬汽車發布了2023年第一季度財報，該季度小鵬汽車銷量為1.82萬輛，同比下滑47.25%，銷量明顯下滑的同時營收也出現大幅下滑，虧損進一步擴大，股價則相比最高點下跌了超過7成。具體內容請點擊下方圖片。《硬剛Model Y 小鵬G6這次勝算幾何？》
新能源汽車的競爭已經進入白熱化。幾乎所有新能源汽車創始人們都默認淘汰賽已經開啟，留在牌桌上的可能只有5位，想要憑借一款車型獲得致勝王牌，幾乎是不可能的。即便G6無法保證小鵬的絕對勝利，但也可以在激烈的競爭中為小鵬續命。足夠多的銷量帶來可持續的現金流，也讓小鵬有了更多騰挪的空間。這樣的前提是建立在小鵬穩定的交付能力上，不然很可能像蔚來ET5那樣，因為交付的極度不穩定而流失許多意向車主。好在為了保證交付，小鵬已經提前做了兩個月的緩沖，我們期待小鵬憑借G6這一張好牌，打個漂亮的翻身仗。
硬剛Model Y 小鵬G6勝算幾何？
對于領克而言，領克08的到來可謂意義非凡，因為其不僅補齊了品牌在中型SUV市場的空白，更是因為這款車還是領克品牌正式向新能源方向轉型的首款車型。而領克08最終在上市時也確實給了消費者不小的驚喜，20.88-28.80萬元的售價，還有9000元的限時優惠，直接將價格探入20萬元以內。領克明顯是希望這款車能夠迅速占領中型SUV市場，為品牌轉型打響第一炮，這就足以說明領克品牌對于這款車的期望值有多高了。只是，放棄純燃油，轉身擁抱新能源的領克08，在面對如今競爭愈發激烈的中型SUV市場真的有一戰之力嗎？具體內容請點擊下方圖片。《轉型開山之作 領克08“破圈”的決心》
自2016年發布以來，領克品牌一直都是人們議論較多的一個品牌，在經歷多年的沉淀之后，領克如今進行新能源轉型，既有混動大環境的“滋養”，又有品牌堅毅的電氣化轉型決心。并且，我們透過領克08已經看到，領克已經做好了2.0時代轉型的準備，領克08的到來也是領克全新產品攻勢的開始。但是我們也看到，產品力確有一定不足，與更卷的對手相比，08更像是一個均衡的選手，從售價來看能夠感受到領克的誠意，接下來就要看市場的真實反饋。
領克08“破圈”的決心
“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術。”這是余承東在發布會上多次透露的信息。
隨著華為Mate 60手機發售一度沖上熱搜，大眾對華為的技術實力有了全新認知的同時，也讓“遙遙領先”一詞成為了網絡熱梗廣泛流傳。前不久，又一款“遙遙領先”的產品正式面世，不過這次不是手機，而是汽車產品——新問界M7。9月12日，新問界M7正式上市并同步開啟交付。
不禁讓人好奇，此次的問界新M7并非一款全新車型，定位只是大改款而已，用得著在研發以及產品打造上投入相當于開發一款新車的資金嗎？這五個億最終都花在了哪里？新款車型降低售價后，對競爭對手來說有著多大的影響？具體內容請點擊下方圖片。《砸了5億的新問界M7真能“遙遙領先”？》
華為的5億元正如余承東所說，并沒有搞那些花里胡哨的，而是都花在了實打實的技術與安全方面。如此大力度的內在升級和大幅降價的誠意，讓市場對問界新M7的反響極其熱烈。官方信息顯示，自8月26日成都車展上開啟預定以來，截至8月31日，新M7的訂單量已經突破5000輛；而截至9月12日正式上市當天的晚12點，新M7的訂單量突破了1.5萬輛。這無疑是問界經歷上半年改款冷卻期之后的一場翻身仗。但現在開始慶祝，似乎還為時尚早，新問界M7在之后的幾個月里能否繼續“遙遙領先”，似乎還要看對手們的動作，以及市場的反響。總之，這場沒有硝煙的戰爭已經悄然打響。
砸了5億的新問界M7真能“遙遙領先”
作為吉利的中高端新能源系列，吉利銀河推出首款車型銀河L7之后，市場反饋非常正面，已經連續月銷破萬，這也促使吉利加速新車型的推出。因此，在9月16日，吉利銀河L6正式上市，推出60km和125km兩種續航版本共五款車型，售價區間為11.58-14.98萬元，疊加2000元抵5000元的膨脹禮后，售價區間為11.28-14.68萬元。
對于這個定價，有些人表示其缺少了點攻擊性，認為這款車應該的售價還可以再低一些。但銀河L6從預熱開始，就定位為“15萬級A級家轎高價值標桿”，它的目標就不是10萬元這一入門級別，而是依靠“智能”、“電混”作為產品標簽，向15萬元這一更高級別看齊。只是，當競爭對手玩命搞低價內卷時，銀河L6卻要堅守“本心”。具體內容請點擊下方圖片。《插混智能家轎內卷 銀河L6猛攻能否奏效》
遙想當年，吉利創始人李書福放出豪言：汽車不就是四個輪子加一個沙發嗎？這句話看似荒唐搞笑，實則也從側面反映出當時中國汽車產業的薄弱與無奈。而如今，中國自主品牌汽車已經占據國內銷量一半以上，吉利更是成為了年銷量將近150萬輛的“領頭羊”。但面對新能源轉型，吉利旗下子品牌都搞得風生水起，反觀吉利自身卻有些舉步維艱，如今銀河系列打開了突破口，銀河L6的訂單更是早已突破兩萬輛，如此勢頭保持下去，必定會給比亞迪等競爭對手帶來不小的壓力。
銀河L6猛攻能否奏效
去年被網友們吐槽為“動畫片發布會”的集度ROBO-01概念車發布會仿佛還歷歷在目：受限于當時的疫情，發布會主打AI元宇宙。雖然聽起來頗有未來科技感，但發布會全場無實車、集度CEO夏一平也只是動畫人物，甚至概念車的首位車主都是來自百度的虛擬人物。這直接導致了不少觀眾在發布會評論區吐槽：似乎是看了一場“動畫片”。
一年后，集度ROBO-01概念車的量產版車型——極越01正式上市。不同的是，集度退居幕后，極越走到臺前。同時，百度從造車業務中的主導位變成“供應商”，主導權則被吉利完全掌握。“動畫片”中的虛擬形象在吉利的主導下正式來到了現實世界，新車在保留概念車大部分設計的同時，依然以“汽車機器人”自居。所謂的“汽車機器人”到底是什么，在競爭日益激烈的新能源車市場，作為后來者的極越憑什么能打？具體內容請點擊下方圖片。《極越01，到底是不是汽車機器人？》
越01的到來提升了當下新能源車型的智能上限。文心一言加持的AI智能語音系統和基于百度Apollo高階自動駕駛的智能駕駛系統分別在智能座艙和智能駕駛方面打開了新的高度，而這也是極越01的核心競爭力。至少在短時間內，很難有車企能夠在這兩個方面同時超越極越01。至于極越01到底是不是“汽車機器人”，似乎已經不那么重要了。
極越01，到底是不是汽車機器人
不知從何時開始，我們對比亞迪的新車開始充滿期待，從之前的海洋王朝，到后來的仰望品牌，再到如今堪稱頂流的方程豹，每一次都在期待比亞迪能給我們帶來更多的驚喜。11月9日方程豹豹5上市，對于第一次涉足硬派SUV的比亞迪來說，方程豹豹5身后擁有無數口碑優良的“前輩”，而面前也涌現了不少新時代的“敵人”。
從豹5亮相之初，外界對于這臺車的議論就從未斷過：“沒有硬派越野車的制造經驗，可靠性能行嗎？”，“電動加持的硬派越野車，在條件惡劣的野外，能給人安全感嗎？”，類似于這樣的質疑聲在消費者和友商之間層出不窮。具體內容請點擊下方圖片。《干翻燃油硬派越野車 方程豹豹5夠格嗎？》
“擁有超過路虎衛士的越野能力，價格上對標隔壁坦克400Hi4-T，目標涵蓋戶外小白和越野老炮”，是筆者對這臺方程豹豹5的總結。隨著方程豹豹5的正式上市，比亞迪也完成了海洋網、王朝網、騰勢、方程豹以及仰望的多品牌布局。并且在外界一片質疑聲中，豹5的關注度和訂單量并沒有受到影響，甚至還讓不少對電驅動完全不感興趣的用戶開始慢慢接受。至于能否干掉燃油硬派越野車，我們也期待日后真刀的實戰考驗。
在這個更加“來電”的硬派越野浪潮下，我們有幸能見到自主品牌優秀產品層出不窮的局面，倍感欣慰。
干翻燃油硬派越野車 方程豹豹5夠格嗎
在廣州車展上正式上市的起亞EV5憑借14.98-17.48萬元的指導價，比預售價（15.98-22.98萬元）低出不少。這樣的價格讓這款全球車型擁有了不容小覷的競爭力。選擇中國作為這款全新車型的首發市場，可見起亞對它充滿了信心。起亞EV5能否在競爭激烈的中國市場站穩腳跟，將預示著這款車型能否在全球市場獲得不錯的收益。起亞EV5究竟實力幾何？它能否經受住國內市場的競爭？具體內容請點擊下方圖片。《在中國為中國 起亞EV5能否后來者居上？》
目前處于轉型困難期的合資品牌不止起亞一個，法系、德系、日系和美系車在華的日子也并不好過。因為自主品牌在電動化和智能化時代的彎道超車，這些海外品牌不是丟失部分市場份額，就是在保住份額的情況下，利潤有所降低。
面對這樣的市場狀況，起亞率先求變，用“中國式”打法來應對市場和消費者的需求，起亞EV5便是一款能夠滿足中國消費者的全面車型，當起亞懂得中國消費者喜歡“冰箱彩電大沙發”時，這個級別能夠將這些需求配齊的合資車型似乎只有EV5。
起亞EV5能否后來者居上？
新款問界M7發布僅兩個半月，大定已突破10萬臺！而在問界M7“翻紅”后，華為明顯有了更多的信心。這也就讓華為與奇瑞合作的首款車型智界S7有了24.98萬元的起售價，而華為終端BG CEO余承東在談論車輛售價時更是直言，這款車的四個版本都是虧損的。至于為何敢“虧本賣”，就是華為對這款車有足夠的自信，相信它能夠在未來有足夠高的銷量來攤平成本，從而實現扭虧為盈。只是，當前新能源中大型轎車競爭極為激烈，這款產品定義、技術融合，以及渠道銷售，皆由華為通盤操作，“含華量”遙遙領先的智界S7，真的能站穩腳跟嗎？具體內容請點擊下方圖片。《含華量遙遙領先 智界S7虧本賣的背后》
如今的華為二字，在很多層面已經等同于“實力”。這自然就引得很多車企來與華為進行合作，而華為如今在汽車領域想要做的，就是要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等核心技術落地并平民化，從而推動汽車產業的智能化發展。再說回到智界S7上，華為幾乎將目前所能拿出來的所有頂尖技術都放到了這臺車上，也正是因為有了華為這個金字招牌，智界S7才敢“虧本賣”。
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再現精準刀法 理想L7是你夢中的家嗎？
砸了5億的新問界M7真能“遙遙領先”？
含華量遙遙領先 智界S7虧本賣的背后
含華量遙遙領先 智界S7虧本賣的背后
