汽車4、汽車4s店

眾所周知，ID.4 X作為上汽大眾旗下第一臺真正意義上的純電動車型，也是首款經EMB模塊化平臺打造的產品，自2021年發售以來，就打破了人們對大眾品牌過去的那種刻板印象。

這不僅是因為它在外觀上變得更加年輕，同時也象征著上汽大眾在電動化轉型中的一種探索精神，所以哪怕對于今天的新能源市場來說，ID.4 X并不是一款新車，但每一次駕駛，它都能帶給我一些新的體會和心得。所以這次，趁著全新ID.4 X試駕的機會，我也會和大家好好聊聊，這臺車究竟搭載了哪些獨門科技，以及有哪些吸引我的地方。

外觀：變化不大，新增兩種全新配色

首先就是車頭部分，在我印象中，ID.4 X應該是上汽大眾家族中第一款采用貫穿式大燈和車標的車型，那這一點在全新ID.4 X上也得到了延續，在夜晚點亮之后很有辨識度，看起來也非常有科技感。

然后在車燈這一塊，它采用的仍然是IQ.Light靈眸車燈，里面的遠光燈模塊由24個獨立燈珠組成。在夜晚可以根據上方攝像頭的數據，精準判斷對向來車，然后適當關閉其中一到兩組發光單元，真正意義上實現“遠光規避”功能。

也就是這臺ID.4 X的光源不會直射對向車道司機的眼睛，尤其是在高速或者光線不太亮的地方，確保夜間行車的安全。這也是大眾ID.4 X這款車上一個小小的黑科技。

在車身尺寸方面，2023款大眾ID.4 X相比老款基本沒啥變化，畢竟這是一次小改款，所以它連前后包圍跟套件都沒換，直接套用過去2022款的模式。不過它增加了一個比較新穎的薄荷綠，除此之外還有碳晶黑、超導紅三種專屬配色，然后車身周圍的這些黑色包圍件全都取消掉了，看起來整體性更高。但是以上這三個顏色都需要選配，價格1000塊，不知道這個價格對于屏幕前的你們來說，是否合適呢？歡迎評論區和我探討。

最后，順便和大家提一嘴，全新ID.4 X依舊沿用了“前碟后鼓”的制動模式，也就是它兩個后輪仍然是以鼓剎為主。說到這，可能很多人會覺得大眾好像是“省成本”，或者玩起了過去那種“簡配”風格。

但其實關于這個問題，我之前在參加活動的時候也專門和大眾那邊的產品負責人探討過，那他們給出的答案是：因為大眾MEB平臺是一個以后驅車為主的架構，所以首先在剎車時與后輪連接的電機會形成一定阻力，也就是我們俗稱的“拖拽感”，這在一定程度上已經起到了制動效果，加上前輪的碟剎，所以對后輪的制動強度要求普遍不高，鼓剎基本夠用。

其次，在重量和保養循環方面，鼓剎的優勢比較明顯，一來它重量更輕，并且需要更換配件時的費用普遍比較低廉。這也是上汽大眾在打造ID.4 X這款車時，基于研發理念的一種考量，你也可以理解為一種取舍吧。

內飾：車機有更新，但依舊有些繁瑣

內飾部分，相比于過去那種有些死氣沉沉的風格，全新ID.4 X在整個座艙氛圍上做了一次小的升級。比如它的車門、中控臺這些地方的皮革材料，都采用了與外觀類似的薄荷綠元素，這個設計被上汽大眾稱之為“清新主張”，看起來確實年輕了不少。

然后在整體布局上，全新ID.4 X的內飾風格基本沒什么太大變化，下方是一個超大容量的儲物格，里面有手機無線充電和兩個Type-C的充電口，這些用起來都挺方便的。不過還是存在一個小問題，就是中控臺的塑料感還是比較明顯的，包括車門還有下面這些部分，都采用了硬塑料材質，看起來有一點點廉價。

然后在車機系統上，2023款大眾ID.4X 做了一個小小的升級，雖然里面的二級菜單還是比較多，但是在操作邏輯上做了一點優化。比如過去那個版本，你想要找到某個功能，就必須不停的上下左右劃動，在開車時就會顯得非常亂。

但在全新車機系統中，它取消了上下劃的設計，你自始至終只需要左右拉就行，可以說整個系統的集成化程度更高。那也正是這個看起來有點不起眼的優化，會讓你更快的適應這套車機，用起來也沒有那么繁瑣，這是比較好的一點。

那另外，就是大家過去普遍吐槽的這個方向盤，特別是它三九點的位置，這些觸感開關用起來比較模糊，不如機械按鍵那么好用。

當然，2023款ID.4 X仍然采用了這種設計，那之前我也和大眾那邊的產品負責人也聊過相關的問題，當時他們表示，可能在以后的改款或者換代車型中，會適當取消這些觸感開關，然后換上更直觀的物理按鍵，具體可以參考今年3月份在歐洲發布的那臺ID.2概念車，那款車的方向盤就是采用了滾輪式按鍵，用起來可能相對來說比較直觀。

動力：后驅為主，扭矩輸出依舊平順

最后在動力方面，廠家這次給了我們一臺兩驅版的長續航車型，這個也是目前市場比較看好的一個版本。那這款車搭載了一臺后置永磁同步電機，輸出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，這個參數家用基本沒問題。

同時，這款車還匹配了一塊容量83.4千瓦時的三元鋰電池包，綜合續航里程607公里，那根據這兩天在市區試駕的情況來看，ID.4 X對電量的計算還是比較精準的，你用了多少它就顯示多少，基本不會出現虛標的情況。

另外，可能是因為基于它整個EMB平臺的整體性，ID.4 X開起來的感覺還是比較穩的，同時它的動力輸出比較柔和，不會像現在很多新勢力給你那種很激進的感覺。平常在城市里開，它給你的感覺就是一個很舒服的代步工具，你可以開著它去上班、去買菜、去接娃等等，總之這種扭矩銜接的平順性，幾乎可以應對生活中的任何一種出行場景。

不過相較于柔和的扭矩輸出，這臺ID.4 X的轉向手感相對比較沉穩，可能開起來不會感覺有什么異常。不過一旦需要倒車或者低速打方向時，就會感覺有點吃力，尤其是對于女司機來說，這個設定有些不太友好。

另外，這臺ID.4 X的剎車腳感有些偏軟，制動前段的反應有些慵懶，平常市區跟車基本沒問題，但是如果遇到擁堵路況，那駕駛員就不得不稍微重踩剎車來保證制動距離，但帶來的結果就是會出現一些輕微點頭現象，時間一長舒適性肯定有些影響。

汽車網評：煥新之后，年輕化特征更為明顯

眾所周知，ID.4 X作為上汽大眾旗下最早上市的一款純電動車，它的地位至關重要。不但影響了ID.3、ID.6 X等接下來幾款純電車型的研發方向，同時也代表了大眾品牌在電動化時代中的探索精神。

最后回歸到我們這次試駕的2023款ID.4 X，雖然這只是一次小改款，但我覺得它反而變得更加年輕，同時也更貼合實際，沒有過去那種天馬行空的感覺。比如它配備了三種個性化車身顏色、車機系統也做了一次小更新，對于年輕消費者來說，這些都是不可忽視的加分項。總之，面對越來越“內卷”化的新能源市場，ID.4 X就是一臺被低估的“實力派”選手。