汽車節(jié)能,汽車節(jié)能技術(shù)與原理
4月22日是世界地球日，是一個專門為世界環(huán)境保護和節(jié)能減排設(shè)立的節(jié)日，在中國，每年汽車燃燒掉的燃油約占全國燃油總產(chǎn)量的50%，伴隨著汽車發(fā)動機轟鳴，越來越多的污染物和二氧化碳被排放到大氣中。
隨著近年來，中國汽車市場的快速增長，大量車企獲得快速發(fā)展，但與此同時，環(huán)保節(jié)能也成了車企面臨的首要挑戰(zhàn)之一。目前，各種各樣的環(huán)保節(jié)能政策讓汽車廠商疲于應(yīng)付的同時，也讓新上市車型越來越環(huán)保節(jié)能了。
今天，就讓小編和大家聊一聊汽車環(huán)保節(jié)能這事兒。
“CAFC+NEV”雙積分政策
可能很多人都聽說車企“雙積分”，但大部分人都不知道“雙積分”政策的全稱——《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。
“雙積分”指的是‘CAFC’和‘NEV’,是這個政策里的兩個重要指標，我們先來說說‘CAFC’。
‘CAFC’的含義是油耗積分，從讀音上看，‘CAFC’像極了‘cafe’，所以‘CAFC’也被戲稱為“咖啡法規(guī)”，但對于車企來說這絕對不是一杯提神醒腦的“咖啡”。
為什么現(xiàn)在三缸車越來越多？
為什么車企要一門心思的做油電混動？
為什么“六缸”機越來越少？
……
其實，這都拜工信部的這杯“咖啡”所賜。
‘CAFC’的計算有一套復(fù)雜的公式。
看不懂沒關(guān)系，因為我也看不懂
‘CAFC’簡單來說就是，車企生產(chǎn)或者進口的所有乘用車，平均油耗都必須控制在目標值以內(nèi)，如果沒有達到要求，則全年‘CAFC’積分都將為負分，而且，汽車生產(chǎn)的越多，則分數(shù)越低！
2019年‘CAFC’平均油耗目標值是5.5L/100km，而到了2020年后，這個數(shù)值將低于5L/100km，而且數(shù)值降幅會逐年增加。
如果我是車企，聽到這個消息，我的感受就是……
‘CAFC’之下，車企都拼命研發(fā)“小而省”的發(fā)動機，因此，這幾年國產(chǎn)發(fā)動機熱效率飛速提高，而合資品牌也紛紛把自己最先進的發(fā)動機率先引入中國大陸，這也和‘CAFC’有很大的關(guān)系。
豐田Dynamic Force系列發(fā)動機
另外，‘CAFC’直接沖擊的就是汽車廠商的各種大排量和運動型車，所以，這些車提前謝幕了:
不想走的，也都為了降低油耗，把發(fā)動機排量改小：
捷豹XFL旗艦車型用2.0T高功率發(fā)動機取代了3.0T V6發(fā)動機，Jeep牧馬人則全系采用了2.0T發(fā)動機取代了“大排量”自然吸氣發(fā)動機。
如果，一家車企的燃油車平均油耗難以達到目標值，同時又不甘心繳納巨額罰款，那還有一個辦法，就是增加新能源汽車的產(chǎn)量。
不管你對新能源持什么樣的看法，但電動驅(qū)動的車輛能源利用效率高是絕對的（就算目前國內(nèi)大部分發(fā)電量由火電提供，但純電汽車的整體能源利用效率依然高于燃油汽車），另外，純電動汽車基本不排放污染物。
車企每生產(chǎn)一輛純電、插電混動或燃料電池車型都可以換取相應(yīng)的新能源積分，以抵消在燃油車方面的負分。這就是‘NEV’——新能源積分。
另外車企的“雙積分”是可以交易的，如果車企的“雙積分”為正數(shù)，那這些積分可以留在下一年使用，或?qū)⒎e分賣給”雙積分“負分的車企。
但是如果一家車企既無法降低燃油車油耗，又沒有生產(chǎn)足夠的新能源車，而且還不愿意買其他車企的積分，那我們只能用有錢任性來理解了。
其實，車企中真不缺這樣的土豪，在2018年的“雙積分”公告中，捷豹路虎中國的“雙積分”為-53463分，這樣的分值理論上需要生產(chǎn)2萬多臺插電混合動力車型才能歸零……
當然，在雙政策實行過程中，也有部分壞同學(xué)鉆了政策的空子，他們通過傾銷低質(zhì)量、低續(xù)航、低價格的新能源車產(chǎn)品換取積分，再兜售給其他車企。
但很快，國家就出臺了政策，對新能源車續(xù)航與能量密度等作出了更高要求，所以，想鉆空子的就死了這條心吧。
國六排放標準
“雙積分”已經(jīng)讓車企壓力山大，但“老鼠拉木锨，大頭在后頭” ——讓車企更崩潰的國六排放標準，馬上就要實施了。
國六a是國五到國六的過渡階段，在正式階段的國六b標準中，汽車發(fā)動機尾氣中CO、NMHC和NOx等污染物僅是目前國五標準的一半，而國六b柴油機的NOx低于國五標準的20%！
國六可謂是全球最嚴苛的汽車排放標準之一，讓一堆國際頂尖車企都吃不消，哪怕是本田這樣“發(fā)動機廠”。
L15B是飛度的“神機”，盡管這款發(fā)動機已夠先進、夠省油，但奈何無法改進到符合國六標準，新一代飛度不得不采用新的1.0T發(fā)動機。
下一代飛度將采用1.0T發(fā)動機，新車將于2019年秋季亮相。
而在奧迪這邊，RS 4和RS 5都不得不推遲上市，老老實實回家把發(fā)動機升級國六。另外，國六發(fā)動機研發(fā)成本高，新上市的奧迪A4L入門版不得不拋棄1.4T發(fā)動機，轉(zhuǎn)而采用了縮減功率的2.0T發(fā)動機，
在成本方面，國六發(fā)動機比國五發(fā)動機高了很多，但售價上，國五和國六車型的售價基本一致。畢竟，提升汽車環(huán)保性能本身就是車企的義務(wù)。而對于消費者而言，建立較強的環(huán)保意識卻是全社會共同的責(zé)任。
寫在最后
世界地球日，全球各地的人們通過少開一天車、關(guān)燈一小時的活動來表達對環(huán)境保護、節(jié)能減排的認同。對于大部分汽車消費者而言，要不是因為各種排放限制政策，買車時，我們幾乎不會想到環(huán)保問題，其實在我們付出的購車款中，有很大一部分用于汽車環(huán)保性能的提升，而對于汽車廠商而言，他們無時無刻不面臨著節(jié)能環(huán)保問題的挑戰(zhàn)。
目前，汽車依然是重要的能源消耗品和污染來源，就如同我們在買保險時愿意將“三者”買到最高一級，而對于我們“綠水青天”的未來，在汽車消費中，我們是不是可以多承擔(dān)一部分環(huán)保責(zé)任呢？
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