超載貨車如何跑上高架？——上海中環(huán)高架受損事故調(diào)查

23日凌晨，由于超載貨車違章上高架，導(dǎo)致上海市中環(huán)線高架受損，部分高架、地面交通均因此受到影響，給上海交通帶來不小壓力。

高架受損的經(jīng)過是怎樣?肇事貨車又是如何跑上高架?目前調(diào)查進(jìn)展到了哪一步?帶著這些問題，記者進(jìn)行了采訪調(diào)查。

問題一：事故發(fā)生的經(jīng)過是怎樣的？

記者采訪發(fā)現(xiàn)，事故的直接原因是肇事貨車違章上高架引起的。

對(duì)此，上海市交警總隊(duì)副總隊(duì)長(zhǎng)左天福表示，22日晚23時(shí)20分左右，肇事車輛從上海市松江區(qū)出發(fā)，后違章駛上中環(huán)高架道路。23日0時(shí)10分許，肇事車輛行至中環(huán)線(內(nèi)圈)真華路至萬榮路匝道之間時(shí)，發(fā)生單車側(cè)翻事故，致使高架路段主橋面翹起損毀，橋面最大高差處約40厘米。肇事卡車所載的數(shù)十噸預(yù)制水泥管樁紛紛翻落，部分管樁墜下高架橋落至地面，導(dǎo)致高架及地面交通無法通行。事故現(xiàn)場(chǎng)無人員傷亡。

問題二：受損高架是否存在質(zhì)量問題？

記者采訪發(fā)現(xiàn)，在此前的例行檢查中，本次事故中受損高架符合標(biāo)準(zhǔn)，但是其設(shè)計(jì)荷載僅為客車通行。肇事貨車不僅嚴(yán)重超載、違章上高架，而且其載重近百噸，數(shù)倍于高架荷載標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于本次受損高架的質(zhì)量情況，上海市路政局副局長(zhǎng)李俊表示，高架質(zhì)量每年都有監(jiān)測(cè)，(本次受損)支柱(樁號(hào)為ZN834-ZN835)并未發(fā)現(xiàn)問題。

對(duì)于高架受損原因，李俊告訴記者，中環(huán)高架是按照載人客車設(shè)計(jì)的，“目前中環(huán)載重標(biāo)準(zhǔn)，大約在20噸到30噸”，所以嚴(yán)禁貨車上高架。但是肇事貨車不僅違章上高架，還嚴(yán)重超載。車上裝有大約30多根預(yù)制水泥管樁，根據(jù)測(cè)算，每根管樁大約重3噸左右，可見肇事車輛的總重量近百噸左右。

此外，記者了解到，根據(jù)交通運(yùn)輸部等七部委此前發(fā)布的規(guī)定，超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是車貨總重最高不超過55噸。這意味著，肇事車輛已經(jīng)超載接近100%。

問題三：肇事貨車為何上了高架？

記者采訪發(fā)現(xiàn)，由于運(yùn)行車輛高度不一，上海市中環(huán)高架橋目前并未限高;同時(shí)，中環(huán)高架也未安裝車輛測(cè)重設(shè)備。因此，監(jiān)管部門主要通過路邊標(biāo)識(shí)告知車主，以及通過探頭、聯(lián)合執(zhí)法等方式來制止。

對(duì)此，李俊告訴記者，肇事車輛“是非法違規(guī)上(高架)去的，在上去前(路政部門)也沒有得到信息”。

對(duì)于此前制止違章上高架的貨車的措施，李俊表示，限高的高度沒辦法確定，限重也沒有安裝相關(guān)設(shè)施。目前，只能通過交警和路政聯(lián)合執(zhí)法來加以制止。

問題四：事故調(diào)查進(jìn)展如何？

記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前肇事司機(jī)、物流公司及貨物裝載人員等涉事人員均已被控制，調(diào)查正在進(jìn)行之中。

對(duì)此，左天福表示，肇事卡車屬于上海建景物流有限公司，裝載十余米長(zhǎng)預(yù)制水泥管樁，車牌號(hào)滬D39066。除了肇事車輛，同行還有3輛貨車，肇事車輛是第二輛車，這4輛車都屬于建景物流。此外，警方還找到為肇事車輛裝載預(yù)制水泥管樁的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，相關(guān)人員已經(jīng)全部控制，截至發(fā)稿時(shí)，調(diào)查仍在進(jìn)行中。

問題五：受損高架如何修復(fù)？

記者了解到，高架目前也處于修復(fù)、監(jiān)測(cè)中，最快也要2周后才通車。此外，高架修復(fù)費(fèi)用也將向肇事企業(yè)索賠。

對(duì)于高架修復(fù)情況，李俊表示，事故發(fā)生后，包括設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)、管理和維護(hù)單位已經(jīng)聯(lián)合擬定了初步方案。目前每小時(shí)都在跟蹤監(jiān)測(cè)，高架情況比較穩(wěn)定。由于梁體已經(jīng)水平位移和側(cè)傾，存在一定危險(xiǎn)性，為保證梁體的穩(wěn)定，需要臨時(shí)加固。第二步是對(duì)梁體進(jìn)行支撐，并對(duì)梁體下面的支柱進(jìn)行修復(fù)。第三步是對(duì)橋梁進(jìn)行平移、復(fù)位以后，才能恢復(fù)交通。“按照修復(fù)方案，應(yīng)該2周左右可以恢復(fù)。但如果梁體或者立柱損壞，修復(fù)時(shí)間就會(huì)更長(zhǎng)。”

關(guān)于橋梁修復(fù)的費(fèi)用問題，李俊表示，具體費(fèi)用目前還在測(cè)算，不過有關(guān)部門已經(jīng)對(duì)涉事企業(yè)采取資產(chǎn)保全措施，事故損失肯定要對(duì)涉事企業(yè)進(jìn)行索賠。