記者隨執(zhí)法人員走訪老撾籍民船。本報(bào)記者 魏哲哲攝
10時(shí)左右，編隊(duì)再次停靠孟莫碼頭。該碼頭位于老撾波喬省，2012年4月25日，糯康等人停靠該碼頭準(zhǔn)備潛逃時(shí)被抓獲。
我隨執(zhí)法人員上岸，執(zhí)行走訪任務(wù)。碼頭附近是個(gè)木材加工廠，不遠(yuǎn)處還有個(gè)修船廠，老板熊先生告訴記者：“2007年到2011年，常有打劫事件發(fā)生，村里人晚上都不出門。現(xiàn)在治安好多了，來修船的基本是因?yàn)橛|礁。”
“沿岸群眾和過往商船最了解湄公河航道情況和治安形勢(shì)。”帶隊(duì)的執(zhí)法人員陳棟告訴我。
晚7時(shí)許，天暗了，未到預(yù)計(jì)停靠點(diǎn)，只能臨時(shí)夜泊。執(zhí)法人員要去民船走訪，以判斷所處環(huán)境，調(diào)整警戒。
有條民船離岸邊有段距離，船主用木板架了窄窄的“橋”。木板約20厘米寬、 3米多長(zhǎng)，30度左右的傾斜度，下面就是湍急的河水。我看著水流，剛踏出一步腳就不聽使喚。執(zhí)法人員站在板子中間，將我拉了上去。登到船上，心已提到嗓子眼，手心也不自覺地冒汗。
走訪很順利，周邊治安還不錯(cuò)。晚上11時(shí)，除少數(shù)執(zhí)行警戒任務(wù)的隊(duì)員外，大多數(shù)人都在船上休息。
對(duì)話
湄公河上“父子檔”
10月27日，出發(fā)得更早一些。下午，執(zhí)法艇靠泊后，船長(zhǎng)黃成下班，我終于有機(jī)會(huì)和他聊天。他是湄公河慘案遇難者的家屬，當(dāng)年遇襲的華平號(hào)船長(zhǎng)黃勇，是他親叔叔。“永遠(yuǎn)忘不了那一幕!”黃成難掩低沉：“我去辨認(rèn)了所有遇難者的遺體。他們都是我的長(zhǎng)輩、朋友。”
慘案發(fā)生后，湄公河一度停運(yùn)，很多船民賣船離開。黃成的“雙星號(hào)”賣給了水上支隊(duì)。經(jīng)過改裝，成為該支隊(duì)第一批執(zhí)法艇中的“53903艇”。“我還是想為湄公河做些事情。”黃成說。
“在湄公河航行是個(gè)經(jīng)驗(yàn)活。培養(yǎng)獨(dú)立船長(zhǎng)至少要8到10年，組建水上支隊(duì)時(shí)還需要特招熟悉航道的船員。”趙家碧解釋道。
從2011年12月10日，首次中老緬泰湄公河聯(lián)合巡邏執(zhí)法正式啟動(dòng)以來，黃成已參加40多次巡航。
“我父親也在湄公河上跑貨運(yùn)。”黃成說，“我們一般在會(huì)船避讓時(shí)，通過無線電打個(gè)招呼，提醒他水位信息，也從他那里了解湄公河的治安、航道變化等情況。”
“現(xiàn)在，我是護(hù)航湄公河的一員，這個(gè)角色帶來的榮譽(yù)感和使命感，是以前從未感受到的。”黃成說。
執(zhí)法艇編隊(duì)在湄公河航道破浪前行。本報(bào)記者 魏哲哲攝
見識(shí)
湄公河航行招數(shù)
10月28日，巡航最后一天。
急流灘是湄公河巡航的重要威脅。從泰國(guó)清盛到關(guān)累，經(jīng)過5個(gè)險(xiǎn)灘，其中包括哈樂灘。
上水過程中，滿載的船只，在急流面前動(dòng)力不足，這時(shí)需要“絞灘”。
“就像車上陡坡一樣，有一個(gè)高度差，再加上很多地方水流急，船只不能自主航行上去，就需要利用輔助設(shè)備，用絞灘機(jī)增加一部分力量。”羅家貴解釋道：“就像纖夫，只不過現(xiàn)在是用機(jī)器。”
11時(shí)30分左右，執(zhí)法艇編隊(duì)臨近哈樂灘航段。有人提議用較大馬力的53911艇模擬頂推53901艇，這是航行中常用的一種方式。經(jīng)過測(cè)試，方案被否。
11時(shí)45分，53911艇沖上了哈樂灘，“有些吃力。”該艇船長(zhǎng)表示。
53901艇、53902艇的馬力僅有53911艇的一半，船重是后者的兩倍多，只能“絞灘”。
竹竿測(cè)深、傳遞鋼纜、固定纜繩、慢慢卷鋼纜，船隨之一點(diǎn)點(diǎn)被拖了上去。“這些都是湄公河上的必備招數(shù)!”羅家貴說，“都是跑民船的逐漸摸索出來的土方法。”
下午5時(shí)，關(guān)累港再次映入眼簾，我們終于平安歸來。
“這次克服的困難比較多，上一次‘絞灘’還是4年前。”楊永紅說我很“幸運(yùn)”，見識(shí)了很多執(zhí)法隊(duì)員沒經(jīng)歷過的。
