第十四屆中國國際航空航天博覽會(中國航展)8日在廣東珠海開幕。由中國航天科技集團四院自主研制的全世界推力最大、工作時間最長、沖質比最高、可工程化應用的整體式固體火箭發動機在戶外展區吸引不少觀眾的目光。

該型發動機直徑3.5米，最大推力500噸，采用高壓強總體設計、高性能纖維復合材料殼體、高裝填整體澆注成型燃燒室、超大尺寸噴管等多項先進技術，發動機綜合性能達到世界一流。

中國航天科技集團四院41所型號副總師趙玉靜介紹道，該發動機于2021年10月試車成功，打通了中國千噸級推力固體發動機發展的關鍵技術鏈路，標志著中國固體運載能力實現大幅提升，對推動中國未來大型、重型運載火箭技術的發展具有重要意義。

火箭運載，動力先行。事實上，早在“十一五”時期，四院航天人就未雨綢繆，瞄準世界航天發展前沿和中國運載火箭對大推力高性能固體火箭發動機的技術需求，立足“整體式”和“分段式”兩條技術路線，先期開展了大型固體發動機的預先研究攻關。

2009年，中國成功研制了直徑2米、推力120噸、當時國內最大的整體式固體火箭發動機，直接推動了長征系列運載火箭第一型全固體運載火箭——長征十一號火箭的立項研制，成為中國固體動力邁向宇航運載領域的重要里程碑。

2019年，為進一步提升固體運載能力和商業航天市場競爭力，中國又自主研制成功了直徑2.6米、推力200噸的整體式固體發動機，進一步提升中國航天固體動力運載能力的同時，也推動了捷龍三號火箭的立項研制。

整體式固體發動機發展的同時，分段式發動機的攻關腳步也從未停歇。

2016年，隨著分段對接技術的不斷成熟，中國在120噸整體式大推力發動機的基礎上，成功進行了直徑2米分段式發動機地面熱試車，發動機燃燒室由2個艙段對接而成，推力120噸，成功驗證了固體發動機分段對接技術，也直接推動了中國首型捆綁固體助推器運載火箭——長征六號改火箭的立項研制。

此后，直徑3米、3.2米分段式發動機相繼試車成功，分段對接技術不斷發展，技術成熟度快速提升。特別是2020年12月30日，中國自主研制的直徑最大、裝藥量最大、工作時間最長的固體分段式助推器——民用航天3.2米3分段大型固體火箭發動機地面熱試車的圓滿成功，極大提升了中國大型固體火箭發動機的技術和能力水平。

此次亮相中國航展的直徑3.5米/500噸世界推力最大整體式固體火箭發動機，于2021年10月試車成功，這也標志著中國整體式固體發動機推力“120噸、200噸、500噸”三步走計劃全面實現，對豐富中國運載火箭動力型譜、提升快速進入空間能力意義重大。

趙玉靜表示，目前，基于500噸推力整體式固體發動機，四院已經在開展直徑3.5米級分段發動機的研究，發動機分5段，最大推力將達到千噸級，可應用于大型、重型運載火箭固體助推器中，以滿足中國空間裝備、載人登月、深空探索等航天活動對于運載工具的不同發展需求，為建立國內固體、液體運載火箭相得益彰、完善的航天運輸系統提供更加強大有力的動力支撐。(完)