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國網重慶綦江供電公司副總經理葉鵬告訴記者，公司在2022年花費30萬元在扶歡鎮建設了一個充電站。充電站投入使用后，鎮上的新能源車逐漸增加到40多輛，許多村民還持續購買新能源車。

近年來，一系列鼓勵新能源汽車進入農村的政策相繼出臺。2020年7月，工信部、農業農村部、商務部聯合下發通知，要求組織開展新能源汽車進農村活動。今年6月，工信部等部委啟動了2023年新能源汽車進農村活動，這個活動將持續到今年12月，共有69款新能源汽車車型參與。

長安汽車戰略規劃部高級總監謝光表示，長安汽車有7款車型入選今年的新能源汽車進農村目錄。為了提升銷量，公司推出了多項優惠政策，比如暢銷車型奔奔E-Star提供1.2萬元的優惠，另一款車型則直降3萬元，并附贈三電”（電機、電池和電控）的終身質保。

充電基礎設施的完善也有助于推動新能源汽車進入農村市場。數據顯示，2020年重慶綦江區個人充電樁報裝數量僅為24戶，而到2022年新增量已達到515戶，今年以來已增加到586戶。貴州省已有86%的鄉鎮建設了充電設施，重慶市計劃到2025年實現所有鄉鎮充電設施的全覆蓋。

根據中國汽車工業協會發布的數據，新能源汽車下鄉車型的銷量在2020年、2021年和2022年同比分別增長了80%、169%、87%，累計銷售了410多萬輛車。業內預計，今年新能源汽車下鄉的銷售量還將繼續增長。

盡管新能源汽車在農村地區的銷量不斷提高，但目前在農村地區的滲透率仍然較低。據全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年3月份，純電乘用車在縣鄉地區的滲透率為16%，插混乘用車的滲透率為8%。

業內專家認為，要使新能源汽車在農村地區得到更廣泛的普及，還需要克服以下幾個難題：

1. 充電設施的進一步完善。現階段農村新能源汽車市場仍處于初級階段，農村地區的充電設施建設相對滯后，充電樁的建設面臨著社會投資意愿偏低、盈利難以及設備維護困難等問題。

"充電樁數量有限，經常需要四處尋找充電點。"貴州省龍里縣龍山鎮一位新能源車主表示，在當地的公共充電樁經常無法使用，所以為了充電不得不跑上二十公里的路程。重慶一位鄉鎮居民張樂告訴記者，他曾經考慮購買一輛新能源汽車，但由于擔心充電不方便，最終還是選擇了燃油車。

2. 車型和價格要更符合農村消費者的需求。農村居民對價格非常敏感，相當一部分人更傾向于購買價格在7萬元以下的新能源汽車，而每年在農村地區銷售的汽車主要是小型車和微型車。

一些農村居民更偏好價格較低的老年代步車。貴州省修文縣海馬孔村的村支書王平表示，幾乎每個家庭都有老年代步車，盡管老年代步車存在安全隱患，但它確實很便宜，使用門檻也很低。”

根據受訪的汽車銷售人員介紹，一些微型新能源汽車的銷量相對較高，但在新能源車型中，能夠滿足農村地區運貨和農業生產等使用場景的車型相對較少。

3. 銷售服務體系的進一步完善。記者了解到，傳統燃油車的經銷商體系在縣城已經相當成熟，一般都有4S店或經銷商渠道。而新能源汽車往往采用線上預訂和新的直營模式，因此新能源汽車在縣城的經銷商體系還不夠完善，導致新能源汽車金融、保險、二手車以及售后和維修等業務的發展不夠成熟。

業內專家指出，相對于城市市場而言，農村地區的新能源汽車市場仍然具備很大的發展潛力。根據中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》預測，到2030年，農村地區的汽車保有量將接近每千人160輛，總保有量將超過7000萬輛，市場規模可能達到5000億元。

中國汽車工業協會副總工程師許海東建議，要繼續加大力度，從完善公共充電設施、增加適合農村市場的車型和支持政策等方面，促進新能源汽車在農村地區的推廣和普及。

需要重點加強公共充電設施的建設。國網重慶市電力公司有關負責人建議，應優先在縣鄉企事業單位、商業建筑、交通樞紐等地點建設公共充電設施，并加快改造農村現有的住宅社區以增加充電設施建設條件，要求新建的住宅社區必須配備充電基礎設施。

2022年6月16日拍攝的已投入使用的重慶首個光伏充電發用一體充電站（無人機拍攝）。新華社記者劉潺攝

由于農村地區普遍采用‘一戶一院’的居住形式，我們可以積極探索‘光伏儲能汽車充電’一體化充電模式。”謝光表示。據記者調查，目前該模式已在高速公路服務區等地成功實施，但在農村地區的居民家中應用較少。

應該加快推動豐富農村市場的產品供應。許海東建議，鼓勵新能源車企根據農村地區消費者的特點，開發更多經濟實惠、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等產品。考慮到農村消費者對續航里程的要求較低，可以減少搭載電池的數量以降低成本和價格。

還應引導新能源車企降低銷售服務網絡。重慶大學副教授林云等人建議，引導車企和第三方服務企業在農村地區加快建設聯合營業網點，建立完善的售后服務體系，定期組織維修售后服務下鄉活動，提供應急救援等服務。