世界首座跨海公鐵橋—世界公鐵兩用跨海大橋

中國(guó)可以說(shuō)是有著世界上最好的橋梁，在全球十大最難的橋梁排行榜中，中國(guó)就有7座。這些橋梁中，有不少都是跨海大橋，比如浙江杭州灣大橋，比如最近風(fēng)頭正勁的港珠澳大橋。

例如滬蘇通長(zhǎng)江公鐵橋，即中國(guó)第一座跨超過(guò)1公里的公鐵橋梁，其特點(diǎn)是必須在長(zhǎng)江底部架設(shè)12個(gè)大型橋墩，確保其安全。

中國(guó)的工程師們最初曾嘗試過(guò)各種方法來(lái)建造這些橋墩，但最終都失敗了，因?yàn)?2座大型橋墩的截面都非常龐大，最大的部分甚至超過(guò)了一個(gè)籃球場(chǎng)，中國(guó)在長(zhǎng)江上建造這樣的大型橋墩，在進(jìn)行了大量的研究和實(shí)驗(yàn)后，中國(guó)的工程師們決定采取一種以前從未使用過(guò)的新技術(shù)，即在岸邊建造橋墩組件，然后將其拖入長(zhǎng)江。要確保大橋的安全，12座大型橋墩的相對(duì)施工誤差不超過(guò)5 mm，要將一塊重達(dá)上萬(wàn)噸的巨大混凝土塊放入107米深處，并且要準(zhǔn)確地控制其安裝誤差，其施工難度可想而知。

不過(guò)好在中國(guó)的團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有被難住，中國(guó)的工程師們?yōu)榱吮ＷC安裝的準(zhǔn)確性，采用了最新的北斗導(dǎo)航技術(shù)，在拖輪上加裝了精密的北斗定位模塊，精確到毫米，并且還在拖輪上加裝了動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)到自己的真實(shí)位置與預(yù)定的工程坐標(biāo)，并及時(shí)啟動(dòng)螺旋槳來(lái)消除誤差，將其真實(shí)位置保持在五公分以內(nèi)，而在橋墩組件沉入河底的時(shí)候，拖船也會(huì)利用先進(jìn)的感應(yīng)器，對(duì)水流速度進(jìn)行精確的測(cè)量，對(duì)模塊的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)的修正，最后保證模塊能夠以最大的準(zhǔn)確度，將其固定在水下。

而現(xiàn)在，滬蘇通長(zhǎng)江大橋建成通車，至今已有多年的時(shí)間，這讓西方學(xué)者們不禁感慨，中國(guó)的發(fā)展速度之快，簡(jiǎn)直無(wú)法與西方相比。在我國(guó)，橋梁和建筑到處都是，每一座橋都凝聚著中國(guó)人的智慧，懂得了橋墩的建造，會(huì)不會(huì)對(duì)橋梁設(shè)計(jì)師們更加的敬佩！